9月14日晚，广汽集团(A股601238/H股02238)公告称，已与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，筹划通过发行A股股份购买一汽股份持有的“某整车合资公司”部分股权，并募集配套资金。交易完成后，一汽股份将成为广汽第二大、具战略影响力的股东；广汽A股自9月14日开市起停牌，预计不超过10个交易日。
公告未点名标的，仅说明其属汽车制造业、因涉及境外上市公司暂缓披露名称，后续在重组预案中公布。多家媒体援引接近人士称，标的或指向一汽丰田，但截至发稿广汽、一汽均未官宣，行业讨论应把它视为“高概率推测”而非既定方案。
不是集团合并，是“以股换股”绑定合资资产
从交易结构看，这次并非一汽吸收广汽，也不是两家集团法人合并。广汽以新增股份作为对价，换取一汽股份所持合资整车公司部分股权；一汽股份不拿现金，转而成为广汽战略股东。配套募资另行推进。广汽在公告中明确表示，交易旨在“促进地方国企和央企产业资源优化整合，提升上市公司经营效益”，预计构成重大资产重组及关联交易，但不变更实控人、不构成重组上市。
这意味着整合切口很聚焦：先围绕某一合资板块做股权绑定，再谈研发、采购、产能、渠道协同。相比此前市场反复炒作的“南北车厂整体合并”，这条路径更轻，也更容易在国资审批、外方股东同意、上市公司合规之间推进。
若标的为一汽丰田，南北丰田协同逻辑最顺
一汽股份合资资产主要包括一汽‑大众、一汽丰田、奥迪一汽新能源等。市场偏向一汽丰田，原因有三：一是公告强调“涉及境外上市公司”，丰田为典型境外上市外方；二是广汽本身拥有广汽丰田，南北丰田在产品、平台、供应链上重叠度高；三是若仅装入部分股权，既不完全动摇一汽合资利润池，又能让广汽在丰田中国体系内获得更高话语权。
销量层面，2025年一汽丰田约80.6万辆、广汽丰田超77万辆；2026年8月，一汽丰田批售5.4993万辆、同比降21.4%，广汽丰田5.2368万辆、同比降20.7%，上半年丰田在华销量69.47万辆、同比降17.1%。在双车战略下，凯美瑞/亚洲龙、汉兰达/皇冠陆放、锋兰达/锐放等姊妹车长期并存，渠道分治、研发分头投入。若通过股权重组把南北丰田纳入更紧密的资本与运营框架，联合采购、平台共用、智电本地化、售后网络互补都有降本空间。
不过，“成立丰田中国销售公司、丰田50%＋一汽广汽各25%”等说法目前多来自媒体引述，并非广汽公告内容；外方股比、销售体系是否合并、哪些姊妹车保留，仍要看后续预案和外方意见。
两家都处在盈利与转型压力期
广汽2026年上半年营收461.21亿元、同比增9.38%，归母净利润－44.67亿元、亏损同比扩大75.98%，主要受合资业绩下滑、销售投入加大及汇率等因素影响。一汽上半年整体销量151.8万辆、同比降约15.33%，其中红旗降38.8%，自主新能源产量占比约13.5%，低于行业新能源渗透水平。一边是南方地方国企、自主新能源(埃安)和电池技术有积累但合资拖利润；一边是央企、北方渠道和红旗/解放体系强、但智电转化偏慢。分析师普遍把这种“市场南北、机制央地、技术互补”作为本次整合的产业理由。
政策窗口：兼并重组从口号进入预案期
9月11日前后，工信部等九部门印发智能网联新能源汽车“十五五”相关规划，提出加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度、推进集团化管理改革；国资层面近年也多次强调央企新能源业务提速、骨干车企盘活存量。在此之前，长安、东风曾有集团层面重组酝酿但未落地，本次广汽—一汽选择“发股买合资资产＋战略入股”，相当于把央地整合从意向性合作推进到上市公司资产重组流程。
对行业而言，信号意义大于单笔交易：在整车利润率承压、价格战持续的背景下，国有车企不再只靠单品牌扩规模，而是通过股权纽带做研发集约、产能调配、采购集中和海外渠道协同。
后续看三个节点
一是10个交易日内的重组预案，是否会点名标的、披露装入比例与发行股份规模；二是一汽股份最终持股比例、是否进入广汽董事会及获得哪些战略权利；三是外方(若涉及丰田)是否出具同意或放弃优先购买权，以及国资、证监会、反垄断等审批进度。
在预案出台前，任何“南北丰田已经合并”“销售网络统一”“某车型停产”都属于推演。对行业更现实的判断是：中国汽车央地整合已从“谁合并谁”转向“先装哪块资产、如何用小股权撬动大协同”平台杠杆炒股，广汽—一汽若跑通，将为后续国有整车资产重组提供可复制样本。
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